Los Zero-Gravity y otros proyectos de Ciamillo

Ted Ciamillo es un ingeniero de Giorgia EE UU, dedicado al diseño y fabricación de sus propios proyectos. En los años anteriores Ciamillo ha ido haciendo su fortuna, fabricando frenos de bicicleta ultralivianos y de alto desempeño. Los frenos Zero Gravity son tal vez su producto más conocido. Este set de frenos de apariencia robusta como de producto “heavy duty”, son en realidad más livianos que los sus equivalentes los Dura Ace de Shimano y otros de Campagnolo. Existen en versiones de aluminio, titanio y mas recientemente de fibra de carbono.
Algo muy interesante sobre este producto es que tal como su apariencia lo refleja, pues no tienen esa apariencia típica de los productos hechos moldeados, estos son fabricados con maquinas CNC. Por lo que su fabricación no es masiva y por lo tanto más costosa. De hecho si estas pensando en unos, bueno valen nada más $1200.
Digo que esto me parece interesante porque esto me deja pensando… que es lo que hace que aunque en C.R tengamos este tipo de tecnología (CNC), costos de mano de obra mucho menores, y no veamos surgir este tipo de cosas con éxito?. Realmente es que no hay un mercado lo suficientemente grande aquí. O es que por mas que lleguemos a la calidad, C.R no representa marca?, que su producto no representaria status?, bueno estas son el tipo de cosas en que realmente me gustaría tener gente opinando aquí en “espacio de bicicletas”, pues en el medio del ciclismo yo he escuchado comentarios de algunos como que realmente creen que una Mococ es realmente superior a una de cierta marca de CR., con casa en San Ramón de Alajuela, y aunque en realidad las dos hallan sido fabricadas en China, con el mismo aluminio 7005.
Pero bueno, volviendo al tema inicial, lo que en realidad me llama la atención como para referirme a los Zero Gravity, es la inventiva de su creador que no es tanto un fabricante de componentes de bicicleta. En la pagina de zero-gravity pueden ver algunos de sus otros proyectos muy interesantes son por ejemplo, la aleta Lunocet, de fibra de carbono y que es para buceo libre y que simula el movimiento de la aleta de una ballena. También pueden verla este video donde se ve una versión en la que adaptaron zapatos de SIDI de ciclismo, para meterlos al agua. Interesante para los que les guste el triatlón también otros proyectos como un pequeño submarino propulsado por pedales con el que quiere cruzar el mar desde florida hasta África, a lo largo de mas de 2300 millas.
Bueno voy a estar esperando a que lo logre para poder verlo en el Discovery o en Nat GEO.
Para terminar les adjunto también este link de este video explica la construcción de la fibra de carbono, incluido también en el blog Bicycle Design de James Thomas.

Curiosidades en La Ruta

Este año pude ir a ver la tercera etapa de la ruta de los conquistadores, la que sube al volcán. Estuve un poco mas de dos horas viendo la competencia, y por supuesto sin dejar pasar algunos detalles sobre las bicicletas que se usaron este año.
Vi cantidades de bicis de fibra de carbono, unas cuantas 29, uno que otro extranjero fiel a su marco de acero y también logre ver algunas curiosidades por allí que merecen ser comentadas.
Por cierto que me parece que este año no participo nadie con bicicletas tándem o al menos yo no los vi. Pasar en el rato que estuve allí. En fin no lo se.
Una de las bicicletas que mas me llamo la atención fue una Moots de Titanio, que llevaba un participante extranjero que se detuvo en el puesto de asistencia que estaba cerca del Sanatorio y me permitió verla por unos instantes antes seguir su camino.
Básicamente esta bici me llamo la atención por tres detalles. Uno es el diseño de la pequeña suspensión trasera que tenia este marco, llamado softtail. También este marco tenia dos acoples roscados en los tubos del triángulo delantero que la hacen una bici desarmable y por ultimo que esta bici a simple vista parecía ser una single speed cosa que en realidad no lo era y de eso voy hablar adelante. Pero antes vuelvo a lo de la suspensión trasera. Aunque las imagenes que muestro aquí no corresponden a las de la bici de ese momento, si son ejemplos de lo que hablo.
Lo que me gusta de este diseño es que es una solución sumamente sencilla, y por lo tanto liviana (muy importante en una competencia tipo maratón), pues estos marcos no tienen ningún pivote en la parte de abajo. Los tubos de la rueda de atrás están soldados a la pieza del eje de pedal (como en cualquier otro marco xc) y el movimiento ocurre por flexión de los tirantes en este caso titanio proporcionando un pequeño recorrido en el triangulo de atrás. Esto mismo aplica ahora Cannondale en su Scalpel, donde la bici tampoco tiene elementos pivotantes en la parte de abajo y lo que se flexiona son los tirantes de fibra de carbono. Pero esto en realidad no es nada nuevo pues ya en los 80, Moots ya construía marcos de acero con este diseño (la primera bicicleta de doble suspensión) y luego Ritchey en los 90 también lo utilizo. Es mas si no me equivoco Andrés Brenes corrió con una Ritchey tipo softtail en las olimpiadas de Atlanta 96.
Solo para mencionar algunas cosas acerca de esta marca, Moots www.moots.com es una pequeña compañía ubicada en Steamboat Springs, Colorado que fabrica marcos de acabado perfecto en Titanio Reynolds, a la medida, totalmente a mano y para un mercado pequeñísimo.
Según la revista El mundo de la mountain bike, Kent Eriksen el fundador de Moots, fue uno de los pioneros del mountain bike al mismo tiempo que Gary Fisher y Tom Ritchey. Y parece entonces que el primer campeonato NORBA se gano con una Moots de acero, lo que hoy conocemos como cachos (al menos en C.R) son una invención de Moots, y las 29 ya las hacían ellos desde 1999.
Como dije antes. Lo que al principio creí que era una bicicleta single speed, que andaba un demente pretendiendo hacer la ruta con una sola marcha, no fue. Debe ser que yo estoy bien des actualizado. Pero yo no conocía las bocinas Rohloff , que en realidad tienen un sistema de engranajes internos que pueden ver en http://www.rohloff.de/en/products/index.html que equiparan los piñones convencionales con pasador.
Aunque también me agradan los diseños un poco más hi tec, lo cierto es que ese día no me llamo mucho la atención ver muchas bicis de doble suspensión y carbón que aun siendo costosísimas se han vuelto comunes aquí en C.R. Pero bueno en fin estoy seguro de que en la Ruta se vieron muchísimas otras bicicletas con detalles interesantes que alguien debe haber visto. Eso me deja pensando… No se tipo de cosas observan los que van a ver una carrera de estas. Que vieron ustedes?

Comparta la calle

Hace tiempo que tengo ganas de escribir acerca de esto, y aprovecho entonces para abrir este espacio, con este tema. Aunque se supone que voy a destinar este espacio mas para hablar sobre bicicletas y no tanto sobre el ciclismo o práctica en si, se que este es un tema que concierne a todos los que practicamos este deporte o simplemente hacen uso de bicicletas para trasportarse. Porque estoy seguro que casi todos los que practicamos ciclismo ya sea en forma recreativa o competitiva, de ruta o de montaña, hemos tenido nuestros malos ratos en calles y carreteras de nuestro país. Pues con la creciente cantidad de vehículos, la carencia de ciclo vías, espacios reducidos y la actitud poco benévola o inconciente de algunos conductores creo que estamos llegando a un punto en el que ya casi no se puede salir en bicicleta sin que se ande al borde de un accidente.
Es por esto que voy a tratar esto de la manera mas objetiva posible con los siguientes puntos, tratando de no parecer cualquier ciclista resentido hablando por hablar.
Cuestión de derechos
He leído varias veces en los periódicos, opiniones de personas que alegan que los ciclistas no deberíamos tener derecho de circular por las calles, y se que hay muchas mas personas que piensan así. Los argumentos usualmente son que los ciclistas no pagamos derechos de circulación por nuestras bicicletas o que la ley no sanciona a los ciclistas tal como lo hace con los conductores, y cosas por el estilo.
Estas justificaciones y otras parecidas me parecen de lo mas débiles, pues parece que estas personas no piensan que muchos de los ciclistas, también manejamos carros, pagamos derechos de circulación, estamos sujetos a la ley cuando manejamos y aun así tratamos de tener mas consideración por quien se desplaza al margen de la calle en una bicicleta.
Así que pensar que porque una bici no es un carro me da derecho a exigirle al que va sobre ella que se quite, que si ya va sobre el margen se tire al cano o que si lo atropello de todos modos no tenia por que ir por la calle me parece mas bien un asunto de actitud, que denota además poca disposición para ayudar a disminuir el problema del transporte en estos tiempos de crisis de combustibles y contaminación, como si lo han logrado hacer en otros países.
Ciclismo conciente
Ahora bien. Estoy perfectamente de acuerdo en que al igual como tenemos derecho de usar la vía pública, los ciclistas también tenemos que ser responsables de nuestra propia seguridad y del otro con quien se comparte el espacio por el que nos desplazamos. Y en esto quiero insistir ya que se que algunos me han escuchado con esto. Lo que pasa es que los ciclistas también cometemos errores que no nos dan una buena imagen. Pues es usual ver que muchos utilicen autopistas de alto transito para sus entrenamientos y peor aun durante horas pico, y pedaleando en paralelo con otros compañeros lo que los hace mas vulnerables. Este es un punto bien difícil. Yo se que muchos entrenan en estas autopistas porque se necesitan ciertas condiciones de espacio y que para otros no queda mas porque les seria imposible desplazarse hasta otro lugar. El problema es que cuando ocurre un accidente, aunque la culpa fuese del conductor de carro el ciclista va a tener todas las de perder cuando el inspector de transito diga que el ciclista no tenia por que ir por ahí o cuando el conductor o conductora del carro, no este dispuesta a pagar unos lo que valen unos aros mavic, un marco de fibra de carbono etc. Esto en el mejor de los casos si al ciclista no le sucede nada.
También es usual ver ciclistas que irrespetan la luz roja de los semáforos, no utilizan los márgenes de las carreteras cuando es posible o tiran basura de cosas que van comiendo, esto ultimo que por cierto me molesta bastante, pues nada cuesta echar la basurillas en una de las tres bolsas que por lo general tienen los jersey o camisas de ciclismo hasta que se llegue a la casa para botarlos en la basura.
Bueno ya se que me estoy poniendo un poco regañón y esa no es la idea. Pero bueno.
Creo que debemos adoptar ciertas medidas, y evitar hacer cosas como las que señalé comenzando por evitar ciertas autopistas (aunque se que me van a decir que es imposible) de manera, que no le demos de que hablar a las personas que parecen no soportar ver que otros queramos tener un estilo de vida saludable.
Otro aspecto que quiero mencionar es que nuestras calles se están volviendo un medio cada vez mas violento y saturado en el que cada vez hay mas personas dispuestas a agredir a otras por cualquier cosa. Nuevamente pienso que en este caso el ciclista tiene todas las de perder. En mi experiencia he visto que muchos chóferes aunque cometan un error en lugar de disculparse reclaman y están dispuestos a entrar en una confrontación.
Por esta razón creo que lo mejor que podría aconsejar es el autocontrol, utilizando cualquier método conocido, como contar hasta doscientos y no responder a provocaciones.
En cuanto a los conductores, espero que finalmente entiendan que un carro, bus o camión mata o le puede desgraciar la vida a otro si lo golpea, que si se dispone de más espacio en la vía, no es necesario pasarle a treinta centímetros a un ciclista. También espero que nos comiencen a ver como parte del tránsito porque la gasolina esta cara, el planeta contaminado y hasta el momento no veo ninguna solución mágica.