Barritas integrales

Quiero recomendar estas barritas integrales. No solo porque conozco a la persona emprendedora que las hace, sino también porque se que a todos les interesa conocer opciones de estos productos en el mercado.
Estas tienen un esmerado sabor a nuez moscada y jengibre. Estoy seguro que estarían de acuerdo conmigo en que son mucho mejores que las opciones de Bioland y Nature's Valley.

David 50 vueltas al sol

El campeón lleva cincuenta vueltas corridas!. Recuerdo cuando lo veía en las carreras de mountain bike hace 11 años. Me parece que su performance sigue siendo el mismo, sino es que mejor!!
Aquí las fotos de la fiesta.
Felicidades!

Mutante!

Creían que las 29 er son las mas grandes???
Pues no, ya vieron la 36 er?

Y ahora que sigue?

Estamos en la era de las bicis con marcos de fibra de carbono y las bicicletas de xc o endurance no pesan ni diez kilos, aun cuando tienen doble suspensión, frenos de disco etc. Me parece que lograr reducir el peso de las bicicletas ha sido siempre una de fijaciones principales de toda compañía de bicicletas y de la gente que las compra. Yo en lo personal no estoy muy interesado en el tema de lo ultraliviano, porque siempre he tenido la idea de que mi performance no se va a ver radicalmente mejorado con unos cuantos gramillos menos en la bici, salvo ya estemos hablando de muchos dígitos. Pero ese es el punto, porque a veces pienso cuanto realmente ha cambiado todo esto en los últimos diez años? Cuanto mas pueden cambiar las bicicletas, cual material viene después del carbón para hacerlas mas livianas y resistentes a la vez?, cuantos piñones mas pueden meter en el mismo espacio? (ya se que hable de estas cosas la ultima vez), pero bueno es que en realidad los cambios (los que no tienen que ver con la apariencia) se han dado poco en ese tiempo. Veámoslo así: Ya a principios de los 90 se utilizaba fibra de carbono en bicicletas de ruta, si no es que antes. También existían los frenos de disco y otras cosas que siguen siendo la norma en cualquier bici competitiva, y los pasadores (mejoras) se siguen usando desde por ahí de los años treinta cuando lo invento Tulio Campagnolo.
Algo en lo que si he visto cambios substanciales es en la las suspensiones. A finales de los noventa yo tenia una bici de montaña con un suspensión Marzochi XC R, que recuerdo muy bien. De poquísimo recorrido talvez menos de 2 pulgadas y súper rebotona, e incluso recuerdo la sensación que me daba cuando bajaba por caminos y me hace gracia recordarlo cuando lo comparo con lo que tengo hoy, que me ofrece mas del doble del recorrido es mas sensible, liviana, etc. Pero en si me parece que a nivel general las cosas funcionan bajo el mismo principio.
Bueno alguien tiene alguna visión de que va a venir después? Como serán las estas cosas en veinte años?

P.D. los que tenemos mas de 25 vimos fabulas en la tele, donde se suponía que los carros iban a volar para el año 2000… y eso no sucedió.

La forma es paja

OK, comenzó el 2009, llego el verano y con esto espero que también, nuevos rutas que recorrer. Así lo espero también para todos. Para espacio de bicicletas, también se me han venido en mente algunas ideas que quiero desarrollar, pero antes de una vez por todas voy a referirme a cierto tema del que confirme algunas cosas que ya sospechaba.
Aun como típico consumidor de bicicletas y accesorios, resulta que luego envenenarme estudiando desarrollo de productos (diseño industrial) y de tener la oportunidad de conocer un poco de la industria de las bicicletas desde adentro, definitivamente la manera en que veo los productos definitivamente ya no es la misma.
No me atrevería a asegurarles que en el caso del ejemplo de la foto que les muestro, esas superficies y geometría no responden a aspectos de aerodinámica o resistencia mecánica por ejemplo. Pero digamos que lo dudo. Aunque claro que quisiera tener una una de esas. Para resumírselos creo que mucho de lo que vemos y compramos, es como es solo porque se puede fabricar. Cuando veo revistas con anuncios de nuevos componentes, y diseños con supuestas nuevas mejoras, no puedo evitar pensar que mucho de eso es puura hablada.
Con los nuevos procesos de moldeo para fibra de carbono, y el hidroformado en el caso del aluminio, comenzó a ser común ver en el mercado diseños con formas más complejas. Por cierto para los que quieran saber que es y hidroformado, y saber como se hacen las manivelas y otras piezas, aquí pueden ver este video de Dedacciai.
En estos días James, posteo en Bicycle design un excelente link de un foro que expresa opiniones de algunos señores importantes en el mundo de las bicicletas la forma y función en el diseno de las bicicletas.
Lo que les digo lo pueden creer o no.
Me tome la libertada de poner aquí algunas de sus opiniones. También pueden leer el original aquí.
Dave Turner, Turner Bikes
"La verdad es que los verdaderos avances técnicos son escasos y no se dan muy frecuentemente, de manera que la estética, es la única manera de las compañías de bicicletas, para mantener las ventas".
" Yo en realidad yo soy un diseñador de mentalidad minimalista. Para mi menor distancia entre dos puntos de unión es un tubo recto"
"Utilizar tubos diseñados de manera artísticamente, no hace ninguna mejora".

Torgny Fjeldskaar. Director de diseño de productos de Cannondale.
"Nos hemos enfocado fuertemente en la parte de desempeño y manejo. Esas han sido nuestras premisas tradicionales.
Nuestra filosofía no significa que lo convencional nos impedirá mejorar en estética y función, pero usted nunca nos vera utilizar tubos doblados en nuestras bicis de competencia elite", aunque si en una para uso urbano.
"no creemos en las llamadas bicicletas de diseno, que se ven increíbles pero funcionan pobremente"...

Keith Bontrager (seguro saben quien es)
Las bicis puramente funcionales no son fáciles de vender...el negocio de las bicicletas es como el de la moda...

Nick Larsen Diseñador de Charge Bicycles
“Recuerden las piezas moradas en los 90's, los frenos de disco Tioga, las llantas blancas Onza, no se ve vendían bien por su desempeño sino por su apariencia".
"Con los procesos de moldeo que permiten obtener formas muy complejas me desconcierta ver que en muchos productos de fibra de carbono y aluminio se resuelve primeramente la parte exterior (apariencia), que la parte mecánica"...debe ser al contrario"...

Andrew Herick, Director de Cranck Brothers
"Los seres humanos somos extraños pero de alguna forma animales predecibles. nos guste aceptarlo o no nos importa nuestra forma de vestir, lo que usamos, lo que manejamos, y entender también que como estas cosas transmiten mensajes a otros seres humanos". "Francamente somos creaturas vanas, aunque odiemos admitirlo nos encanta lo bello...no podemos luchar contra nuestra naturaleza”
“tener una bici bonita nos produce orgullo".

Otra vez yo
Bueno en fin, ahora que sus ojos lo han leído, no me mal interpreten…
No quiero decir que en el diseño solo son importantes las mejoras técnicas, ni pretendo demeritar la parte estilística del diseño. Esta actividad es importante, crea deseo, nos hace sentir que es hora de cambiar lo que usamos, y por lo tanto ayuda a mover la economía. Pero estoy seguro que ya no van a ver las páginas de las revistas del mismo modo.

Los Zero-Gravity y otros proyectos de Ciamillo

Ted Ciamillo es un ingeniero de Giorgia EE UU, dedicado al diseño y fabricación de sus propios proyectos. En los años anteriores Ciamillo ha ido haciendo su fortuna, fabricando frenos de bicicleta ultralivianos y de alto desempeño. Los frenos Zero Gravity son tal vez su producto más conocido. Este set de frenos de apariencia robusta como de producto “heavy duty”, son en realidad más livianos que los sus equivalentes los Dura Ace de Shimano y otros de Campagnolo. Existen en versiones de aluminio, titanio y mas recientemente de fibra de carbono.
Algo muy interesante sobre este producto es que tal como su apariencia lo refleja, pues no tienen esa apariencia típica de los productos hechos moldeados, estos son fabricados con maquinas CNC. Por lo que su fabricación no es masiva y por lo tanto más costosa. De hecho si estas pensando en unos, bueno valen nada más $1200.
Digo que esto me parece interesante porque esto me deja pensando… que es lo que hace que aunque en C.R tengamos este tipo de tecnología (CNC), costos de mano de obra mucho menores, y no veamos surgir este tipo de cosas con éxito?. Realmente es que no hay un mercado lo suficientemente grande aquí. O es que por mas que lleguemos a la calidad, C.R no representa marca?, que su producto no representaria status?, bueno estas son el tipo de cosas en que realmente me gustaría tener gente opinando aquí en “espacio de bicicletas”, pues en el medio del ciclismo yo he escuchado comentarios de algunos como que realmente creen que una Mococ es realmente superior a una de cierta marca de CR., con casa en San Ramón de Alajuela, y aunque en realidad las dos hallan sido fabricadas en China, con el mismo aluminio 7005.
Pero bueno, volviendo al tema inicial, lo que en realidad me llama la atención como para referirme a los Zero Gravity, es la inventiva de su creador que no es tanto un fabricante de componentes de bicicleta. En la pagina de zero-gravity pueden ver algunos de sus otros proyectos muy interesantes son por ejemplo, la aleta Lunocet, de fibra de carbono y que es para buceo libre y que simula el movimiento de la aleta de una ballena. También pueden verla este video donde se ve una versión en la que adaptaron zapatos de SIDI de ciclismo, para meterlos al agua. Interesante para los que les guste el triatlón también otros proyectos como un pequeño submarino propulsado por pedales con el que quiere cruzar el mar desde florida hasta África, a lo largo de mas de 2300 millas.
Bueno voy a estar esperando a que lo logre para poder verlo en el Discovery o en Nat GEO.
Para terminar les adjunto también este link de este video explica la construcción de la fibra de carbono, incluido también en el blog Bicycle Design de James Thomas.

Curiosidades en La Ruta

Este año pude ir a ver la tercera etapa de la ruta de los conquistadores, la que sube al volcán. Estuve un poco mas de dos horas viendo la competencia, y por supuesto sin dejar pasar algunos detalles sobre las bicicletas que se usaron este año.
Vi cantidades de bicis de fibra de carbono, unas cuantas 29, uno que otro extranjero fiel a su marco de acero y también logre ver algunas curiosidades por allí que merecen ser comentadas.
Por cierto que me parece que este año no participo nadie con bicicletas tándem o al menos yo no los vi. Pasar en el rato que estuve allí. En fin no lo se.
Una de las bicicletas que mas me llamo la atención fue una Moots de Titanio, que llevaba un participante extranjero que se detuvo en el puesto de asistencia que estaba cerca del Sanatorio y me permitió verla por unos instantes antes seguir su camino.
Básicamente esta bici me llamo la atención por tres detalles. Uno es el diseño de la pequeña suspensión trasera que tenia este marco, llamado softtail. También este marco tenia dos acoples roscados en los tubos del triángulo delantero que la hacen una bici desarmable y por ultimo que esta bici a simple vista parecía ser una single speed cosa que en realidad no lo era y de eso voy hablar adelante. Pero antes vuelvo a lo de la suspensión trasera. Aunque las imagenes que muestro aquí no corresponden a las de la bici de ese momento, si son ejemplos de lo que hablo.
Lo que me gusta de este diseño es que es una solución sumamente sencilla, y por lo tanto liviana (muy importante en una competencia tipo maratón), pues estos marcos no tienen ningún pivote en la parte de abajo. Los tubos de la rueda de atrás están soldados a la pieza del eje de pedal (como en cualquier otro marco xc) y el movimiento ocurre por flexión de los tirantes en este caso titanio proporcionando un pequeño recorrido en el triangulo de atrás. Esto mismo aplica ahora Cannondale en su Scalpel, donde la bici tampoco tiene elementos pivotantes en la parte de abajo y lo que se flexiona son los tirantes de fibra de carbono. Pero esto en realidad no es nada nuevo pues ya en los 80, Moots ya construía marcos de acero con este diseño (la primera bicicleta de doble suspensión) y luego Ritchey en los 90 también lo utilizo. Es mas si no me equivoco Andrés Brenes corrió con una Ritchey tipo softtail en las olimpiadas de Atlanta 96.
Solo para mencionar algunas cosas acerca de esta marca, Moots www.moots.com es una pequeña compañía ubicada en Steamboat Springs, Colorado que fabrica marcos de acabado perfecto en Titanio Reynolds, a la medida, totalmente a mano y para un mercado pequeñísimo.
Según la revista El mundo de la mountain bike, Kent Eriksen el fundador de Moots, fue uno de los pioneros del mountain bike al mismo tiempo que Gary Fisher y Tom Ritchey. Y parece entonces que el primer campeonato NORBA se gano con una Moots de acero, lo que hoy conocemos como cachos (al menos en C.R) son una invención de Moots, y las 29 ya las hacían ellos desde 1999.
Como dije antes. Lo que al principio creí que era una bicicleta single speed, que andaba un demente pretendiendo hacer la ruta con una sola marcha, no fue. Debe ser que yo estoy bien des actualizado. Pero yo no conocía las bocinas Rohloff , que en realidad tienen un sistema de engranajes internos que pueden ver en http://www.rohloff.de/en/products/index.html que equiparan los piñones convencionales con pasador.
Aunque también me agradan los diseños un poco más hi tec, lo cierto es que ese día no me llamo mucho la atención ver muchas bicis de doble suspensión y carbón que aun siendo costosísimas se han vuelto comunes aquí en C.R. Pero bueno en fin estoy seguro de que en la Ruta se vieron muchísimas otras bicicletas con detalles interesantes que alguien debe haber visto. Eso me deja pensando… No se tipo de cosas observan los que van a ver una carrera de estas. Que vieron ustedes?